Trial Running kết thúc vào ngày 1 tháng Chín và cả mười ga đã hoàn thành, nhưng Sydney vẫn chưa có ngày cho tuyến metro Bankstown. Sự chờ đợi giờ đây là vấn đề quản lý.
Phòng Biên Tập Đô Thị là cây bút của The Sydney Times, phụ trách chuyên mục city và các vấn đề đô thị.
Sydney Metro đã kết thúc Trial Running trên tuyến Southwest vào ngày 1 tháng Chín và tuyên bố cả mười ga hoàn thành vào ngày 21 tháng Chín. Không cột mốc nào tạo ra một ngày cho các dịch vụ chở khách. Tính đến ngày 5 tháng Mười, năm tuần sau khi chương trình thử nghiệm kết thúc, ngày khai trương Metro Southwest vẫn chưa được công bố và sự chậm trễ đã chuyển quyết định từ một vấn đề xây dựng sang một vấn đề quản lý.
Chương trình xây dựng đã kết thúc. Cánh cửa mà dự án đang chờ thuộc về Văn phòng Cơ quan Quản lý An toàn Đường sắt Quốc gia, và cơ quan quản lý đó chưa từng công bố một tuyên bố nào về phần mở rộng Bankstown.
Trial Running kéo dài năm tuần và bao gồm hơn 130 kịch bản vận hành, trong đó có một cuộc diễn tập khẩn cấp lớn được lên kế hoạch hơn mười hai tháng trước mô phỏng một vụ cháy trên một tàu đang chạy gần ga Bankstown và sơ tán khoảng 300 tình nguyện viên. Việc chạy hoàn toàn tự động dưới Trung tâm Điều khiển Vận hành đã diễn ra sau đó, thay thế tài xế vốn có mặt trên mọi chuyến tàu thử nghiệm.
Các công trình vật lý cũng đã hoàn thành. Cả mười ga giữa Marrickville và Bankstown đều đã hoàn thành, với thang máy được lắp đặt tại Wiley Park, Dulwich Hill, Hurlstone Park, Punchbowl và Canterbury, nghĩa là cả mười ga đều không có bậc thang. Công việc còn lại tại các ga được nâng cấp là các chi tiết hoàn thiện: trải nhựa sân ga, khắc phục hàng rào, biển báo và hoàn thiện sảnh ga.
Các ngưỡng thử nghiệm đã được công bố. Một tuyến metro yêu cầu tối thiểu 9.000 giờ thử nghiệm tốc độ cao và 30.000 kilômét trước khi mở cửa, được rút ra từ hơn 70 bài kiểm tra tích hợp chính và 700 kiểm tra riêng lẻ. Vào ngày 1 tháng Chín Sydney Metro báo cáo hơn 5.800 giờ và 24.235 kilômét hoàn thành. Vào ngày 21 tháng Chín chính phủ báo cáo hơn 6.150 giờ và khoảng 24.750 kilômét.
Đó là 68 phần trăm số giờ thử nghiệm cần thiết, năm tuần từ một tuyến mà chính phủ đã hứa mở cửa từ ít nhất giữa năm 2025.
Lập trường của cơ quan quản lý đã nhất quán và đáng được trích dẫn chính xác. ONRSR tuyên bố rằng "một ngày mục tiêu cho việc bắt đầu các dịch vụ chở khách không phải là việc của ONRSR để đặt ra hay bình luận", và rằng cơ quan này "cần đủ thời gian để thực hiện đánh giá đó" một khi tất cả bằng chứng hỗ trợ hồ sơ an toàn được nhận.
Bộ trưởng Giao thông John Graham đã gắn ngày mở với cùng một quy trình. Như tuyên bố ngày 1 tháng Chín của Sydney Metro nêu, dự án và đơn vị vận hành Metro Trains Sydney "sẽ hoàn tất tài liệu cho đánh giá quản lý độc lập trước quy trình chứng nhận chính thức". Graham cho biết chính phủ sẽ cung cấp "hướng dẫn rõ ràng hơn về thời gian biểu khai trương, khi chúng ta tiến gần hơn đến chứng nhận cuối cùng".
Cách trình bày đó là có thể bảo vệ được. Các cơ quan quản lý không thể để một đơn vị quản lý hạ tầng công bố một ngày mở mà nó chưa được chứng nhận đáp ứng. Đó cũng là lý do Sydney không có ngày nào cả, bởi bên duy nhất có thể chấm dứt sự bất định là cơ quan quản lý đã không nói gì.
Khi mở cửa, tuyến M1 chạy như một dịch vụ liên tục dài 51,5 kilômét từ Tallawong đến Bankstown, có khả năng vận chuyển khoảng 17.000 hành khách mỗi chiều mỗi giờ qua Sydney CBD. Giờ cao điểm rút xuống bốn phút, tức 15 tàu mỗi giờ so với tám tàu mỗi giờ mà tuyến T3 trước đây vận hành trên cùng hành lang.
Thời gian di chuyển từ Bankstown đến ga Gadigal được dự kiến là 30 phút, tiết kiệm 15 phút so với hành trình đường sắt nặng 45 phút trước đây đến Town Hall. Chính quyền NSW cũng đã công bố mô hình lượng khách cho tuyến, dự kiến 9.500 lượt di chuyển hành khách từ 8 giờ sáng đến 9 giờ sáng các ngày trong tuần, tăng 34 phần trăm so với 7.100 lượt ghi nhận trên tuyến T3 trước chuyển đổi.
Một vấn đề riêng nằm bên dưới thời gian biểu. Vào ngày 14 tháng Bảy năm 2026, một bản phát hành của bộ trưởng cho biết hơn 18.000 chuyến metro được dự kiến giữa Bankstown và Central trong giờ cao điểm sáng. Mười tám ngày sau, một bản phát hành bộ trưởng khác đưa con số Southwest là 9.500 lượt di chuyển hành khách trong cùng giờ trên cùng hành lang.
Chuyến đi và lượt di chuyển hành khách là các đơn vị khác nhau, có thể giải thích một phần khoảng cách, nhưng không bản phát hành nào định nghĩa cơ sở đo lường của mình. Một dự báo hành lang biến động gần gấp đôi trong một tháng sẽ không sống sót qua sự giám sát khi tuyến chở hành khách thực sự, và không con số nào đã được điều hòa trên hồ sơ công khai.
Tiến độ thử nghiệm chính thức cũng có sự không nhất quán riêng. Phòng tin tức của chính Sydney Metro đưa quãng đường đã đi là khoảng 23.000 kilômét vào ngày 14 tháng Bảy, trong khi bản phát hành bộ trưởng cùng ngày nói khoảng 22.000.
Sự vắng mặt của một ngày mở nằm trong một vấn đề minh bạch đã được ghi nhận rộng hơn dự án này. Văn phòng Kiểm toán New South Wales đã báo cáo vào tháng Ba năm 2026 rằng hơn 75 phần trăm các dự án giao thông không có tổng chi phí ước tính được công bố trong Hồ sơ Ngân sách, và rằng tiểu bang đã xóa sổ 657 triệu đô la chi phí dự án vốn của Transport for NSW trong ba năm, trong đó 265 triệu đô la từ các dự án bị hủy.
City and Southwest là một dự án Tier 1 nổi bật, rủi ro cao theo khuôn khổ đảm bảo của Infrastructure NSW. Tổng chi phí ước tính của nó vẫn được báo cáo là "n.a." trong các Tuyên bố Hạ tầng.
Chưa từng có chi phí nào được công bố cho sự chậm trễ của việc mở cửa này. Công tác thiết bị đường ray cho tích hợp cuối cùng đã chạy đến ngày 2 tháng Mười. Dù tuyến mở vào tháng Mười, tháng Mười Một hay muộn hơn, cột mốc chính thức tiếp theo mà chính phủ kiểm soát là việc nộp hồ sơ chứng nhận, và cơ quan quản lý chưa cam kết thời gian phản hồi. Đọc thêm trong phạm vi đưa tin giao thông của The City và phòng biên tập Parramatta và Tây Sydney. Bối cảnh về cơ quan quản lý được công bố bởi Văn phòng Cơ quan Quản lý An toàn Đường sắt Quốc gia.
Liên hệ trực tiếp với phòng biên tập về nội dung bài viết này.
Western Sydney Airport is preparing for its first full year of operations as a cornerstone of western Sydney's economic and transport transformation.
The trial runs will use the existing Metro North West Line rolling stock, with driverless trains tested on the new track between Sydenham and Bankstown.
Western Sydney hospitals receive a $38 million health package boost. The funding will support critical infrastructure upgrades and expanded services.
Sydney Metro Southwest recorded 26,000 daily boardings in its first week, exceeding forecast figures as commuters switch to the new Bankstown link.