Parramatta 轻轨延伸线在 21 亿澳元承诺后进入规划

新南威尔士州政府已确认 21 亿澳元资金承诺用于 Parramatta 轻轨延伸线，将项目推入正式规划阶段，采购决策预计在明年下半年。

延伸线将从 Parramatta 现有的 Church Street 终点站运行约 11 公里至西悉尼国际机场和 Bradfield 的航空城中心，大部分走廊与已为悉尼地铁西悉尼机场线预留的走廊一致。第一阶段从 Parramatta 至 Oran Park 的新换乘站，预计在 2032 年交付。

路线与两种服务模式

新南威尔士州交通局已发布两个方案供咨询。第一个将 Parramatta 现有线路延伸至新的 Bradfield 换乘站，乘客需在 Oran Park 换乘。第二个开行直达机场的贯通运营，在 Parramatta 至 Central 的行程中增加约七分钟。

贯通运营方案建设成本更低但运营难度更大，因为它取决于 Parramatta 线第二阶段（正在建设中）的车队和信号规格，以及 Merrylands 综合停车与维护设施的完工。

早期规划中提出的第三种可能，是沿 Parramatta Road 以北的独立走向延伸，服务 Granville 和 Mays Hill。该方案因成本和与地铁走向的契合度不佳而未纳入当前咨询。

21 亿澳元买到什么

该承诺涵盖设计、停车设施、车辆采购和首阶段施工，但不包括至机场的完整线路长度。新南威尔士州交通局未发布 Oran Park 至 Bradfield 段的估算，规划文件此前将其定在 26 亿至 32 亿澳元区间。

资金来自州资本工程计划而非专项交通征税，政府表示项目不依赖进一步的联邦出资。但项目需要完成商业论证，部门已表示商业论证必须展示高于 1.2 的效益成本比才能进入招标。

关键的是，该承诺不包括现有第二阶段走向上的服务频率和车站升级，而 Parramatta 轻轨商业论证将其列为客流不确定性最大的驱动因素。

客流建模与换乘站问题

为延伸线准备的建模于 8 月发布，预计 2035 年日均乘车约 41,000 人次，但该数字高度敏感于一个未解决的问题：Oran Park 换乘站是简单的换乘站还是贯通运营节点。四分钟的换乘惩罚（常见假设）会从估算中移除约 6,000 个日出行。

交通部门工作人员还指出，延伸线的商业论证基于高峰 30 分钟一班的服务频率，而承诺中未确定额外车辆。第二阶段车队数量已固定，意味着超过 30 分钟一班的延伸频率取决于与当前合同不同的停车安排。

交通与政治博弈

Parramatta Road 是主要争论点。该道路在 2024 年 Elizabeth Street 计数点日均通行 78,000 辆车，咨询文件承认轻轨将需要永久重新分配 Granville 和 Guildford 路段的车道。

Guildford 和 Auburn 走廊的商家已组织反对进一步收窄，7 月发布的商会文件估计走廊将损失多达 4,400 个停车位。政府的回应是承诺在关键车站提供替代停车位，资金来自同一预算。

反对走廊建设历史的社区倡导团体要求进行独立安全审计，此前第二阶段项目也有类似运动。新南威尔士州交通局已同意审查 Guildford Road 交叉口的信号优先，该处在第二阶段测试期间记录了三起事件。

规划提交期至 11 月 27 日，优选走廊方案预计在明年上半年公布。州上议院 31 名当选成员已要求在该决定前全文公布商业论证。

咨询材料和第二阶段交付计划由新南威尔士州交通局发布。相关报道请见城市中心。